BRUSSEL - Reizigers kunnen binnenkort instappen in de nieuwe M7-metro

De nieuwe M7-metrostellen zullen in de zomer hun eerste reizigers verwelkomen. Passagiers kunnen genieten van een comfortabelere, modernere en beter verlichte metro, voor nog aangenamere trajecten.

In juli 2020 kwam het eerste M7-metrostel aan in de MIVB-remise in Haren. Na een uitgebreide reeks tests, zal dit metrostel deze zomer met reizigers op het net kunnen rijden. Dit is een nieuwe stap in de richting van almaar comfortabeler en efficiënter vervoer, maar ook  van hogere frequenties en dus van meer capaciteit in de metro.

©MIVB

Het metrostel van vandaag en van de toekomst

De Brusselse metro zal de komende jaren grote veranderingen ondergaan, met de komst van de toekomstige lijn 3 en de modernisering en frequentieverhoging van de huidige lijnen. Daarom bestelde de MIVB 43 nieuwe metrostellen, M7 genaamd. Deze voertuigen worden gebouwd door de Spaanse onderneming Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ("CAF").

De nieuwe M7-metrostellen bieden niets dan voordelen: ze zijn moderner, comfortabeler, beter verlicht en bieden meer ruimte voor de passagiers. Bredere deuren vergemakkelijken het in- en uitstappen, net als een 100% vlakke vloer op perronniveau. Er zijn multifunctionele zones voor personen met beperkte mobiliteit, kinderwagens en fietsen.

Het ontwerp van deze metro is niet aan het toeval overgelaten. Axel Enthoven (Yellow Window) stond opnieuw borg voor het ontwerp. Enthoven werkte ook aan het ontwerp van de trams van het type T3000 en 4000, de M6-metro's (boa’s) en de nieuwste bussen. De reizigers kozen eind 2017 tijdens een stemming voor de zilveren kleur.

De metrostellen kunnen ook bogen op de modernste veiligheidsuitrusting en zijn compatibel met toekomstig automatisch rijden.

Ze hebben een krachtig ventilatiesysteem en er zijn grote informatieschermen voor de reizigers op de plafondrondingen.

Bovendien informeert een LED-lichtsignaal boven de deuren de passagiers over de status van de deur. Dit draagt in grote mate bij tot de vlotheid van de reizigersdoorstroming en zorgt voor veiliger bewegingen: groen geeft aan wanneer de reizigers mogen in- en uitstappen en rood wanneer het verboden is. Dit is zowel van binnen als van buiten het metrostel zichtbaar.

Uitgevoerde tests

De eerste tests gingen half juli van start op het testspoor in Haren. De tests verifieerden de mogelijkheden en de prestaties van het metrostel, de werking met het signalisatiesysteem van de MIVB, enz. Zodra alle tests waren afgerond, werd de metro via het spoorwegnet van de NMBS naar de remise Delta overgebracht. Daarna startten andere tests op het MIVB-net. Deze gebeurden zonder passagiers en duurden ongeveer 3 maanden. Ze bestonden uit het controleren van het profiel van de metro, de elektromagnetische compatibiliteit, het bereiken van de reissnelheid en de goede werking van alle interfaces met de andere onderdelen van het programma voor de modernisering van de metro, enz.

"Het is spannend om dit nieuwe metrostel vandaag op het net te zien. Het is het hoogtepunt van vijf jaar werk. Het is een echte uitdaging omdat, in tegenstelling tot de metrobestellingen in het verleden, het M7-project deel uitmaakt van een veel groter programma: het programma voor de modernisering van de metro. Dat betekent dat verschillende projecten tegelijkertijd moeten worden gecoördineerd en ontwikkeld, en dat is nieuw", zegt Bastien Neefs, manager van het team metroaankopen van de MIVB.

Geleidelijke indienststelling

De raamovereenkomst voor een periode van 12 jaar die in 2016 werd gesloten voorziet in een initiële vaste bestelling van 43 metrostellen en ander ondersteunend materieel (reserveonderdelen, specifiek gereedschap, testbank, rijsimulator, enz.) De MIVB kan nadien bijkomende bestellingen plaatsen, afhankelijk van de behoeften.

Het eerste metrostel arriveerde begin juli 2020. Sindsdien volgden nog meer leveringen en vandaag beschikt de MIVB over 4 M7-metrostellen. De eerste metro zal deze zomer met reizigers in dienst worden genomen en de andere metrostellen volgen in de daaropvolgende weken.

De volgende metro’s worden daarna geleverd, in een tempo van ongeveer twee metrostellen om de zeven weken.

De eerste 22 metrostellen zullen in het vierde kwartaal van 2022 geleverd en in gebruik genomen zijn.

Meer plaatsen en hogere frequentie

De nieuwe M7-metrostellen zullen op de lijnen 1-5 rijden. In eerste instantie komen daardoor metrostellen op de lijnen 1-5 vrij, die vervolgens de lijnen 2-6 zullen versterken. Deze versterking zal een positief effect hebben op de frequenties, want in 2021 zal het interval tijdens de spitsuren op de lijnen 2-6 toenemen van één metro om de 3 minuten tot één om de 2min30.

Later, wanneer het nieuwe veiligheidssignalisatiesysteem op de lijnen 1-5 in gebruik wordt genomen, zullen de nieuwe extra metrostellen het ook mogelijk maken de frequentie van de dienstverlening op deze lijnen te verhogen. Het interval in de spits zal dan toenemen van één metro om de 2min30 op het gemeenschappelijke deel tot één metro om de 2 minuten.

Dankzij deze nieuwe metro’s krijgen de reizigers op de lijnen 2-6 bijna 3.000 extra plaatsen per uur en per richting. Op het gemeenschappelijke deel tussen Weststation en Merode op de lijnen 1-5 komen 5.000 extra plaatsen per uur en per richting bij voor de reizigers.

In totaal verhogen deze nieuwe metro’s de capaciteit van het Brusselse metronetwerk met 8.000 plaatsen per uur en per richting.

Op langere termijn zullen deze nieuwe metrostellen ook de toekomstige metrolijn 3 bedienen, die Albert met Bordet zal verbinden.

 

REGIO - Provinciegouverneur is duidelijk: Verenigingen mogen niet "zomaar" huis aan huis verkopen

De Gouverneur  van Vlaams-Brabant reglementeert de huis-aan-huis-verkoop van  verenigingen.  

De gouverneur van Vlaams-Brabant heeft in een politiebesluit van 4 november een artikel opgenomen waarin de ‘occasionele verkoop van goederen door verenigingen’, wordt geregeld. Aanleiding was de onduidelijkheid die hierover bestond na de publicatie van het MB van 28 oktober 2020 en de wijziging daarvan door het MB van 1 november 2020, met als gevolg talloze vragen van lokale besturen en verenigingen. De gouverneur beoogt een evenwicht te brengen tussen een maximale epidemiologische veiligheid enerzijds en het toch nog mogelijk maken voor verenigingen om een centje bij te verdienen anderzijds.

Samenkomen met leden van een vereniging om gezamenlijk eten te bereiden, wordt beschouwd als een “activiteit” en wordt niet meer toegelaten. Dit is duidelijk de geest van de huidige regelgeving en die moet worden gevolgd om het virus nu terug te dringen.

Men kan als vereniging nog wel bereide maaltijden verkopen als die worden bereid door of in samenwerking met een professionele cateraar, die strikt gereguleerd werkt.

Er mag ook aan huis geleverd worden door leden van de vereniging, maar het moet gaan om op voorhand bestelde producten, en niet om huis-aan-huis te gaan aanbellen. Uiteraard moeten hierbij ook de regels rond afstand, dragen van een mondmasker en hygiëne worden gevolgd.

Een afhaalpunt wordt bij voorkeur in de winkel van de cateraar georganiseerd.

Een apart afhaalpunt dat door enkele (nooit meer dan vier) leden van de vereniging worden bemand kan ook, maar moet georganiseerd of goedgekeurd door de lokale overheid verlopen en bijgevolg strikt voldoen aan alle veiligheidsvoorschriften. Het is aan te raden dit zoveel als mogelijk in de buitenlucht te organiseren, zoals dit nu ook geldt voor het afhalen van bestelde goederen aan winkels die gesloten zijn.

Het artikel uit het politiebesluit van de gouverneur van 4 november 2020: 

“Verenigingen die een occasionele verkoop organiseren van goederen, werken voor de eventuele bereiding en afhaling van deze goederen volgens de bestaande sectorprotocollen (voor etenswaren impliceert dit onder meer dat het ganse proces moet worden begeleid en uitgevoerd door een professionele traiteur/cateraar/restaurateur). Indien er niet wordt geleverd, werkt de vereniging via een afhaalpunt georganiseerd of goedgekeurd en gecontroleerd door de lokale overheid of een winkel, met naleving van de minimale regels zoals opgenomen in Art. 8 §1 derde lid van het Ministerieel Besluit van 28 oktober 2020 houdende dringende maatregelen om de verspreiding van het coronavirus te beperken.”

 

 

HALLE - Colruyt zoekt 2.000 mensen extra

Colruyt Group zoekt meer dan 2.000 extra medewerkers om de gevolgen van de Covid-19 pandemie te helpen opvangen. Enerzijds is er de algemene stijging van de activiteiten in de hele retailsector, en anderzijds houdt de groep rekening met een mogelijke hogere afwezigheid bij de eigen medewerkers, onder andere door quarantainemaatregelen.

 

Colruyt Group lanceert daarom vandaag een warme oproep naar mensen uit zwaar getroffen sectoren, die momenteel tijdelijk werkloos zijn, om te komen werken in de winkels, de logistieke distributiecentra en de productie-ateliers van de groep. Kandidaten kunnen zich aanmelden via het e-mailadres samensterk@colruytgroup.com.

 

Het aantal zieken en mensen in quarantaine ten gevolge van CoViD-19 stijgt dagelijks. Colruyt Group, die meer dan 25.000 mensen tewerkstelt in België, voelt hier ook de gevolgen van. Tegelijkertijd stijgt de winkelactiviteit in heel het land. “Op dit moment kunnen we de beide effecten nog opvangen met onze eigen medewerkers, vaste jobstudenten en interimkrachten die ons ook tijdens de eerste Corona-golf hebben geholpen. We zijn iedereen ongelooflijk dankbaar voor hun bijzonder harde werk van de afgelopen maanden. We houden evenwel rekening met een hogere afwezigheid dan normaal en willen daarom onze medewerkers de komende maanden, en zeker in de drukke eindejaarsperiode, zo goed mogelijk ondersteunen door extra man- en vrouwkracht te voorzien”, zegt Marc Hofman, COO Retail van Colruyt Group.

 

Vandaag zijn er 1.100 medewerkers op interimbasis aan de slag bij Colruyt Group in België. Marc Hofman geeft aan: “We verwachten in de komende maanden meer dan 3.000 extra tijdelijke medewerkers nodig te hebben. Daarom zoeken we momenteel meer dan 2.000 bijkomende collega’s. Met deze publieke oproep willen wij die mogelijkheid extra onder de aandacht brengen bij de werknemers uit de zwaarst getroffen sectoren”.

 

Liesbeth Sabbe, directeur Mens & Organisatie Colruyt Group voegt toe: “We zijn er ons van bewust dat we niet de enigen zijn die zoeken naar extra ondersteuning. We doen daarom deze oproep zeker met aandacht voor de behoeften van de zorgsector, die alle voorrang verdient. Wij willen echter ook onze eigen maatschappelijke rol kunnen blijven vervullen, namelijk de voedseldistributie verzekeren. Daarbij kunnen we de volgende weken en maanden extra hulp gebruiken. We willen als een van de grootste Belgische werkgevers aan de mensen uit de sectoren die het zwaarst getroffen zijn door de veiligheidsmaatregelen de mogelijkheid bieden om bij ons tijdelijk aan de slag te gaan.”.

 

De groep zoekt in de eerste plaats kandidaten om de medewerkers in de winkels mee te ondersteunen. Daarvoor wordt een oproep gedaan naar mensen bij wie klantgerichtheid in het bloed zit. Daarnaast zullen ook extra medewerkers nodig zijn op de logistieke sites en in de productie-ateliers. De groep verwacht dat de nood aan extra tijdelijke tewerkstelling gemiddeld drie maand kan aanhouden.

 

Marc Hofman besluit: “Met deze extra tewerkstelling willen we zowel een antwoord helpen bieden op maatschappelijke noden ten gevolge van de CoViD-crisis, als onze eigen medewerkers die permanent het beste van zichzelf geven, extra ondersteunen in de intense periode die voor ons ligt.”

 

Kandidaten kunnen zich met hun Curriculum Vitae en contactgegevens aanmelden via het e-mailadres samensterk@colruytgroup.com (FR: fortensemble@colruytgroup.com).

3

Regio - Tol betalen om tram of metro te bereiken of in de Ikea te gaan winkelen?

 

Blijven we weg uit Brussel?

 

©Auto55.be

Wie is er bereid om stadstol te betalen  als hij  of zij met de auto naar de Ikea  of Decathlon wil, of om in de Put van Calevoet de tram te nemen of de wagen aan het dichtst bij zijnde metrostation te parkeren? Of in Basilix of Westland te gaan winkelen? Of een zieke te bezoeken in een Brussels ziekenhuis?

Het zit er nochtans aan te komen, want zoals de krant De Tijd in haar editie van 15 oktober 2020 meldde, denkt het Hoofdstedelijk Gewest Brussel aan een stadstol plus kilometertelling die 500 miljard euro moet opleveren.

In het Vlaams Parlement is er een actualiteitsdebat over gevoerd, waarbij blijkt dat Vlaanderen dit plan niet echt lust.

Bijna alle partijen in het Vlaams Parlement verzetten zich tegen de mogelijke invoering van een stadstol in Brussel. Ook Open VLD en SP.A, die mee in de Brusselse regering zitten, nemen er afstand van. (Groen benadrukt dat het nog gaat om een nota en vraagt de Vlaamse regering om in gesprek te gaan.) Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters is duidelijk: "Zet Brussel eenzijdig door, dan zullen we alle mogelijke juridische middelen uitputten."

'Pestbelasting'

In het actualiteitsdebat in het Vlaams Parlement schaarden zowat alle partijen zich achter die kritiek. Ook Open VLD, nochtans deel van de Brusselse regering, was erg duidelijk. Minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD): "Het kan niet dat Brussel eenzijdig een platte belastingverhoging invoert die de Vlaming in zijn portemonnee treft en die de Vlaming discrimineert."

Collega-minister Matthias Diependaele (N-VA) herhaalde ook al zijn verzet tegen de Brusselse "pestbelasting".

Ook SP.A, nog een partij die in de Brusselse regering zit, lijkt afstand te nemen van de Brusselse plannen. "Zonder sociale alternatieven voor de auto kan de stadstol er voor ons niet komen," zegt SP.A-fractieleider Hannelore Goeman.

Volgens minister Peeters investeert Vlaanderen deze legislatuur alleen al 800 miljoen euro in alternatieven voor de wagen in de rand rond Brussel, gaande van 100 kilometer aan bijkomende fietsinfrastructuur, tot het Brabantnet met onder meer drie extra tramverbindingen.

 

Vlaamse Brusselaars

In schril contrast met die afwijzende houding staan de commentaren van Vlaamse Brusselaars op een artikel over de stadstol dat verscheen op de website Bruzz, het  Nederlandstalige mediakanaal dat grotendeels met geld uit Vlaanderen in de hoofdstad wordt opengehouden. (Bruzz is website, tv en radio en weekblad).

Al die mensen vinden in grote meerderheid dat elke niet-Brusselaar die met de auto de stad in wil, daarvoor moet betalen.

Een éénling maakt wel deze scherpe analyse: “Deze stadstol is gewoon de pendelaars (en vooral de Vlamingen) tot 3 keer voor hetzelfde doen betalen. Ik krijg heel de tijd te horen dat Brussel kreunt onder autopendelaars. Maar wat de Brusselse politici vergeten te zeggen is dat bij de laatste staatshervorming Brussel extra compensatie kreeg voor die pendelaars.

Namelijk 150 miljoen euro extra mobiliteitsbijdrage, 125 miljoen via Beliris voor o.a. de verlenging van de metro en nog eens 44 miljoen euro voor pendelaars-specifieke opportuniteitskosten.

Alleen hoor ik de Brusselse politici als het gaat over deze middelen in kader van de financieringswet zeggen dat de stadstol in de plaats komt van deze federale tussenkomsten. Neen, de Brusselse politici willen én deze compensatie via de financieringswet én de stadstol én rekeningrijden.

Op een rijtje: een Vlaamse pendelaar betaalt dus een eerste keer aan het Brussels Hoofdstedelijke Gewest via zijn belastingen (via de compensatie voor pendelaars/mobiliteit en de bijzondere financieringswet), betaalt twee keer via de stadstol om BHG binnen te komen en dan nog eens een derde keer om binnen het BHG  kilometers af te leggen?”

 

Los daarvan: ga jij tol betalen?  Gaan al die mensen die vanuit Vlaanderen en Wallonië met de auto naar Brussel rijden om er te werken, die tol betalen? Gaan bedrijven en overheidsinstellingen Brussel verlaten?  Benieuwd wat er van komt en wat de economische impact van dit Brussels plan zal worden...